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Mi último proyecto es esta locomotora de vapor, realizada totalmente en latón fotograbado. Es una locomotora articulada de tipo Beyer-Garratt de rodaje doble Mikado, y me he basado en la locomotora preservada 282-0421F.
Entre otras características, el modelo se motoriza con dos motores, uno en cada tender, y permite el giro en curvas de 360mm de radio. Es posible la instalación de fumígeno, luces, apertura de la tapa de humos, etc.
El modelo se completa con las piezas que necesariamente hay que adquirir, tales como: Ruedas y ejes, motor y engranajes, piezas de fundición de latón y/o metal blanco, tortillería, etc.
Las piezas de latón, aproximadamente 600, se distribuyen en dos planchas de 0,4 y 0,6mm de espesor.
Se ha dividido el modelo en tres partes principales: los dos carretones y el conjunto central.
Cada carretón está formado por el chasis y la carrocería del correspondiente tender.
El chasis del carretón se construye con piezas de 0,6mm, superponiendo en cada lateral dos piezas prácticamente iguales de silueta, de forma que la pieza vista está detallada con los remaches que se observan desde fuera. Estas piezas se unen para conseguir la necesaria rigidez con travesaños situados en los puntos adecuados para realizar además la función de soporte de otros elementos que se irán incorporando. Uno de estos travesaños hace la función de cojinete donde pivota y se apoya el conjunto central. Otros dos travesaños a utilizar son las paredes frontal y posterior de los cilindros. Y por último, la topera.
A este carretón se le añaden las ruedas de tracción debidamente caladas a 90º las excéntricas de cada eje. Se conforman las bielas acopladas y se montan en sus excéntricas. Todo el conjunto gira perfectamente. He probado tres tipos de bielas acopladas en este modelo: a) bielas independientes y remachadas en sus articulaciones igual que en las reales (esta solución es muy difícil), b) bielas independientes pero articuladas en las excéntricas (solución más sencilla) y c) bielas de una sola pieza. Esta última solución es la que he escogido para este modelo debido a que la distancia entre el primer eje de tracción y el cuarto es pequeña. A pesar de ser las bielas rígidas entra perfectamente en las curvas. Se puede instalar el motor y comprobar que arrastra sin problemas a todas las ruedas por medio de las bielas acopladas. Los contactos los he montado en unas tiras de circuito impreso que se sueldan a su vez en el carretón. Las ruedas de tracción son todas aisladas, de forma que todo el conjunto de la locomotora no está nunca conectada eléctricamente a ninguno de los dos carriles.
Posteriormente se montan los ejes bisel en sus piezas soportes y se comprueba su funcionamiento en vía. A continuación se montan las bielas motor y sus piezas asociadas para comprobar como los pistones deslizan libremente en los cilindros.
Antes de seguir con el resto de las bielas y palancas de la transmisión, he decidido montar el tender de fuel que va justo detrás de la cabina. La carrocería del tender se hace con piezas de 0,4mm. Previamente se monta un chasis o esqueleto con piezas de 0,6mm que va a dar más rigidez al conjunto. El curvado de los laterales de la carrocería no supone ninguna dificultad pudiéndolo realizar utilizando varillas de latón de los radios adecuados para conseguir el curvado. No es preciso calentar con soplete el latón. Un martillo de nylon es muy adecuado para facilitar los curvados. Una vez montada la carrocería, se comprueba que el chasis entra dentro quedando bastante justo. Ahora se pueden añadir las múltiples piezas que detallan el tender, como los areneros, bocas de llenado de agua, trampillas de la parte superior, pasamanos, estribos y escalerillas, etc. Este conjunto se monta en el carretón y se sujeta con un tornillo. Dentro debe quedar el motor sin rozar con nada.
El siguiente paso ha sido la realización de parte del conjunto central. Este consta de los siguientes elementos: caldera, cabina y base. La base es la plataforma que soporta la cabina y la caldera y se apoya, por cada uno de sus extremos, en el correspondiente carretón.
La base está formada por una plataforma grabada en rombos a la cual hay que añadir las dos vigas verticales (más anchas por el centro que por los extremos) con sus correspondientes perfiles en L en el borde y que se cierran por delante y por detrás formando un conjunto bastante rígido. Se añaden por debajo los dos cojinetes para apoyar en los carretones. Entre las dos vigas anteriores hay que montar otras en posición transversal y que quedan, una debajo de la cabina y el resto debajo de la caldera. Además hay que montar otra pieza entre las dos vigas donde descansa la caja de humos y todo el conjunto de la caldera.
Antes de terminar la base y detallarla, he montado la cabina. Tiene un poco de dificultad el curvado del techo. Añadimos la trampilla del techo que se puede hacer corrediza y montamos los dos asientos para los tripulantes. Se pueden colocar los pasamanos. Las cuatro ventanillas se montarán después de pintar la locomotora, ya que lo adecuado es dejarlos en su color. Se pueden montar cerrados o abiertos.
El montaje de la caldera no tiene más dificultad que el curvado. La caldera está formada por tres partes: el hogar (que no es cilíndrico), la caldera y la caja de humos. La caja de humos tiene un diámetro algo más pequeño que el de la caldera y encaja en ésta. Una vez que hemos curvado ambas piezas se sueldan por una línea por la parte inferior y por dentro. En la caja de humos y por dentro soldamos una tuerca para fijar la caldera a la base por medio de un solo tornillo. La caldera se completa con un chasis, al igual que los tender, lo que le da una solidez completa. Se encaja el chasis en la caldera y se monta la parte de la caldera que tiene los mandos y que entra dentro de la cabina. También se puede montar el cenicero debajo de la caldera formado por varias piezas.
Ahora se pueden colocar todos los elementos formando el conjunto central apoyado en los dos carretones y probar en vía.
El placer de montar este modelo está asegurado.
(Continuará) |
Trendiseño © 2007
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